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不负好春光,奋斗正当时——孟加拉PAIRA桥项目建设纪实

日期:2019年3月26日 09:12
2019年
负重前行的孟加拉PAIRA桥项目
没有热身过程
出征即进入决战状态
尽管每天要承受近40℃高温的烘烤,尽管时而遭到飓风和低雨云层雷电的猛烈夹击,建设者们依旧不断刷新施工进度,加快更新着PAIRA桥建设面貌。
 
年初P17#墩平台搭建工程启动;2月11日P18#墩平台南侧浇筑完成首桩,3月12日完成P18#墩全部钻孔桩的浇筑工作;3月17日引道工程正式开工,项目施工作业面全面铺开。主桥各墩施工节点动态快速变动更新,呈现立体推进,大干快上的施工态势。
 
截止2019年3月21日,孟加拉PAIRA桥项目部累计完成φ3.5m试验桩1根,φ2.5m试验桩2根,φ1.5m试验桩4根,主桥φ2.5m钻孔桩40根,主桥承台3座,主桥墩柱8根,主桥盖梁3座,过渡墩楼梯基础φ1.5m钻孔桩10根,引桥φ1.5m钻孔桩286根,引桥承台28座,引桥墩柱78根,引桥系梁15座,引桥盖梁26座,桥台盖梁2座,引桥工字梁160片,引桥横隔板17孔,引桥桥面板7孔,河岸防护混凝土预制块134546块,混凝土累计完成77493.76m3,钢筋累计完成8371.55 t。
 
经济、效能、高质始终是项目建设的宗旨。项目领导班子抓重点、攻难点、补弱点,有效配置生产要素,科学摆布生产布局。生产要素的动态流动,联动管理,灵活集聚方式,人员能进能出,设备宜租不买,解决了资源供给需求的矛盾,压缩了成本。一套拌合站满足了两项单位工程的需求,在现场规模没有扩大的状况下满足了河岸防护工程砼块每天2000块的新增摆放量。
 
PAIRA桥项目体量大、跨度大的结构特点注定了是大型重型设备的施展舞台。P18#墩半幅施工平台长22.5米,宽17.5米。经济紧凑型设计容纳了大型龙门吊,钻机和液压振动锤等设备。把重140吨、宽17.5米、高18米的龙门吊稳稳的安装到平台上,考验着项目的安全掌控能力,指挥能力及起重、安装人员的协作意识和能力。拆卸龙门吊难度更大,最大的构件需两台起重机配合作业,在波涛滚滚的河面上要保持平衡移动确保构件沉稳落到船上。P18#墩施工龙门吊需要经历两装两拆才能完成钻孔桩工作。
 
为了加快生产进度,在仅393㎡的深水施工平台上,钻孔和钢筋笼安装、混凝土浇筑两项分项工程保持同步作业。项目部实施专业化标准化施工,坚持统一协调,区分重点,突出整体功效,保持了平行作业和流水作业施工形态并存。充分利用有限空间,解决好起重、动力、运送系统的资源共享,回避各分项工程排斥关系实施了错开施工,协调好了各分项工程施工与单位工程总体推进的关系。确保了水深27米施工平台上,一个月完成8根深水钻孔桩的施工生产任务。
 
“注重实效,重视成果转化”是孟加拉PAIRA桥项目技术研发工作坚持的理念。技术研发工作贯穿各层面各环节,从小到运送河岸防护混凝土块运输车的制造,到P18平台拔管系统的制作,再到桩底注浆技术的掌握和深水施工方案的优化,按“抓大不放小”的创新工作思路,使技术研发工作成果应用到生产的全方位全过程。作为引进技术亮点的桩底注浆施工,单根桩完成混凝土强度达到20Mpa后,进行第一次桩底注浆施工。单根钻孔桩采用8根钢管两两连接成4个U型回路加桩底TAM管的设计。注浆时通过分配器连接注浆泵、压力表和4个回路管道,注浆管顶部一端与注浆泵连接,进浆孔和出浆孔通过阀门控制使每个“TAM管”分别完成注浆。 对水下钻孔桩一百多米深处,实施了增强桩周磨阻力和桩底承力的有效远程控制。
 
孟加拉项目的监理团队主要由印度籍和当地孟加拉人组成,执行的国际质量控制标准高于国内标准,重视过程控制,不仅要求结果符合质量标准,构件在某个时间点上体现的强度参数也要符合规范标准。不仅如此,当地水泥的化学成分不稳定也给项目人员带来难题。每次进场水泥化学成分都不同,给混凝土的外观形象造成很大影响。项目部反复调试,直至取得理想配合比的结果。
 
2019年,孟加拉PAIRA桥前三个月的建设业绩,使项目实现了全年工作“开门红”。项目部对标高质量发展目标,进一步加强国际工程项目团队建设,增强树品牌赢市场、防控风险维护利益的能力,立足当前兼顾发展,做好当前谋划长远,依托现有项目发挥辐射作用,为企业走向国际市场的纵深领域,正做出扎实的努力。

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